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柴油發電機電控高壓共軌燃油噴射系統由低壓供油部分和高壓供油部分組成,高壓油泵是電驅動,將油箱里的燃油抽上來,像我們常見的抽水機一樣。被快速抽上來的燃油通過油管來到噴油器附近的油軌里,在這里形成很高壓力的燃油。柴油發電機電腦控制噴油器開關,噴油器打開就噴油,關閉就停止噴油。由于高壓共軌組成部件精度要求特別高,因此對油品的質量要求也特別高。除此之外高壓共軌部件成本十分昂貴,不按使用說明書定期更換濾清器會造成噴油器、高壓泵損壞,維修成本相當昂貴。...

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在對電控柴油發電機進行故障檢查時,首先需要全面地掌握電控系統的結構、工作原理和線路連接方法,明確電控系統中各部件可能產生的故障以及對整個柴油發電機組的影響。運用科學的故障檢查方法對電控系統故障現象進行綜合分析、判斷,確定故障的性質和可能產生故障的原因和范圍;同時需要根據康明斯發電機組技術手冊,制定合理的檢查程序進行深入診斷和檢查。...

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柴油機電控噴射燃油系統的電控技術是一種用計算機來實現對柴油機工作過程優化控制的技術。它是發動機上一系列傳感器檢測到的柴油機各種信息傳遞到柴油機上的電子控制模塊(ECU、ECM),對噴油器工作進行控制,對噴油正時和噴油量調節,以使柴油機工作處于最佳狀態。使發動機的性能有效提高,更好地控制尾氣排放,能滿足歐III排放限值法規的要求。電噴與共軌技術是滿足發動機歐II排放的保障。...

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壓電式燃油噴射系統是柴油發電機電控共軌噴油系統的一種,20世紀90年代中期才開始推向市場的第3代電控噴射技術,它摒棄了傳統使用的直列泵系統,而代之以用一供油泵建立一定油壓后將柴油送到各缸共用的高壓油管內,再由共軌把柴油送入各缸的噴油器。壓電式燃油噴射系統噴油壓力與噴油量無關,也不受柴油發動機負荷和轉速的影響,能根據要求任意改變壓力水平,使NOx和顆粒排放都大大降低。由于采用了獨立的高壓油泵,可提供很高的噴油壓力,最高可達200~ 220MPa,即使聯結各噴油器的高壓油管很短也不會出現不可控制的異常噴射情況...

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高壓共軌技術是指在由高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環系統中,將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式,由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管,通過對公共供油管內的油壓實現精確控制,使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關,可以大幅度減小柴油發電機供油壓力隨發動機轉速的變化,因此也就減少了傳統柴油發電機的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量,噴油量大小取決于燃油軌(公共供油管)壓力和電磁閥開啟時間的長短。...

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當前,為了適應全球對節能環保的要求,我國推出了更嚴格的針對柴油發電機尾氣排放的法規。經國務院批準,在全國范圍內對所有非道路用柴油發電機實施國家第三階段排放標準(簡稱國3排放)。排放法規的不斷嚴格推動了柴油發電機的技術進步,目前從發展趨勢來看,共軌和單體泵是比較成熟的國3技術,但是由于其核心零部件由國外企業壟斷,國內企業要裝配不但價格高,而且供應量也存在問題。為了解決這一問題,作為中美合資品牌康明斯發電機廠家在分析了柴油發電機排放控制技術發展的基礎上,經過多年的實踐和探索研究后,開發了一種新型的燃油噴射系統...

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當前很多地方使用柴油發電機組作為備用電源或者供應電源,柴油發電機組排出的尾氣中主要的污染物是氮氧化合物和顆粒物。隨著人們對環保的要求越來越高,對柴油發電機組排放尾氣的污染問題越來越重視。然而,目前應用的柴油發電機組尾氣處理方式主要是采用水浴除塵、高空排放的方法。這種方法只能去除部分顆粒物和降低黑度,對于尾氣中的氮氧化合物沒有辦法去除??得魉构驹诒疚闹薪榻B了現代柴油發電機的氮氧化合物最新處理技術。...

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為有效解決PT燃油系統進油油路堵塞、濾清器泄漏、噴油器油路堵塞等多種典型故障診斷問題,提出了基于核主元分析(KPCA)和最小二乘支持向量機(LSSVM)的故障識別方法。實驗結果表明,KPCA提取的主特征向量有效表達了原始故障的特征信息,相比于傳統的BP神經網絡和未經參數優選的LSSVM等分類模型,基于KPCA-LSSVM的故障識別方法速度更快、分類準確率更高??得魉拱l電機廠家在本文論述了PT燃油系統的結構特點,分析了燃油系統典型故障,對康明斯發電機組PT燃油泵及PT噴油器的調試要點作了詳細的闡述。...

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